適用範囲
MaxxECU SPORT REV9+用。他の版は専用配線資料が必要です。
機種とハードウェア機能
SPORTはピーク＆ホールド噴射6出力、ロジック点火6出力、ワイドバンド制御、電子スロットルドライバーを備えます。ノック入力は非内蔵です。モーターチャンネルは実際のピン配置に従い、一般GPOと分けて割り当ててください。
I/Oとドライバーの制限
点火出力は制御信号です。コイルには対応イグナイターの内蔵または適合する外部モジュールが必要です。噴射ドライバーと補助出力の電気方式は別々に確認してください。
| 項目 | 仕様／リビジョン条件 |
|---|---|
| エンジン制御構成 | 6気筒順次制御／同時点火（wasted spark）最大12気筒 |
| インジェクター出力 | ピーク＆ホールド6系統、高・低インピーダンス対応 |
| 点火出力 | 6 × 5 V |
| 補助出力 | ローサイドGPO 7系統、電子スロットル出力2系統 |
| アナログ入力 | 6 × 0–5 V |
| 温度入力 | 追加温度入力2系統 |
| トリガー入力／信号 | 2 VR / Hall |
| ワイドバンドLambda | Bosch LSU 4.2 / 4.9 |
| 電子スロットル | 内蔵。ペダル・スロットルセンサーの適合が必要 |
| 吸気管圧力 | 絶対圧400 kPa、海面付近で過給圧約3 bar |
| データロギング | 内部8 MB、内部記録≤1000 Hz、PC記録20 Hz |
| ソフトウェア / 通信 | USB経由MTune、CAN拡張 |
| CAN通信 | CANおよびBluetooth / MDash |
| 動作電源電圧 | 8–22 V DC |
| デジタル入力 | 車速センサー・スイッチ用Hall入力2系統 |
| ノック入力 | ノックセンサー入力は非搭載 |
| USB PC記録速度 | 20 Hz、内部記録の上限とは別 |
| トリガー診断 | MTuneにトリガーオシロスコープ・ロガーを搭載 |
| 過給圧制御 | 開ループ／閉ループ、補正マップ付き3段階制御 |
| 噴射ドライバー定格 | ピーク＆ホールド、各出力最大8 A。各チャンネルに適合する噴射弁1個または2個 |
電源・センサーアース・シールド
配線図はエンジンアース、センサーアース、トリガーシールドを区別しています。センサーアースを車体アースに接続しないでください。指定どおりシールドを端末処理し、微小信号配線を点火・噴射の電流経路から離してください。
クランク／カムと同期
MTuneで実際のトリガーパターン、センサー形式、信号エッジを選びます。まずクランキング回転数と同期を確認してください。回転数表示だけでは気筒位相や点火基準の正しさは分かりません。トリガースコープとロガーで歯形、極性、信号品質を調べてください。
初回始動前の確認
停止状態で温度、TPS、MAP、電源の値を確認し、出力割り当て、気筒番号、点火順序を照合します。出力試験手順で負荷を確認し、タイミングライトで固定点火時期を検証してから、センサーを記録しつつ短時間の初回始動を行ってください。
参考資料
- MaxxECU — GEN1ピン配列・機種別配線図
- 文書の言語: 英語
- 文書の版: GEN1
- 参照章: MINI 32極、SPORT / RACEコネクター1、RACEコネクター2
- MaxxECU — GEN1クイックガイド・トラブル対処
- 文書の言語: 英語
- 参照章: トリガー同期、出力試験、初回点火、接続診断
