ขอบเขตการใช้งาน
สำหรับ Platinum Sprint 500 แยกจาก Sprint RE, Elite และ Nexus
รูปแบบเครื่องยนต์และวิธีฉีด
“เหมาะกับ 1–8 สูบ” ไม่ได้หมายถึงหัวฉีดแยกแปดช่อง Sprint 500 มีหัวฉีดอิมพีแดนซ์สูงสี่ช่องและจุดระเบิดสี่ช่อง ซีเควนเชียล กึ่งซีเควนเชียล และแบบกลุ่มขึ้นกับเครื่องยนต์กับช่องที่มี
ข้อมูลไฟฟ้าและฟังก์ชัน
Sprint 500 มีหัวฉีดอิมพีแดนซ์สูงสี่ช่องและจุดระเบิดสี่ช่อง ใช้ไฟ 8.6–16.5 V DC เลือกสายกับวงจรขับตามอิมพีแดนซ์หัวฉีด ชนิดเอาต์พุต และโหลดจริง
| รายการ | ข้อมูลจำเพาะ / เงื่อนไขรุ่นปรับปรุง |
|---|---|
| รุ่น / หมายเลขชิ้นส่วน | HT-050700 / Rev C |
| รูปแบบควบคุมเครื่องยนต์ | 1–8 สูบ ขึ้นอยู่กับวิธีฉีดและจุดระเบิด |
| เอาต์พุตหัวฉีด | 4 ช่อง เฉพาะอิมพีแดนซ์สูง มากกว่า 8 Ω |
| เอาต์พุตจุดระเบิด | 4 |
| เอาต์พุตเสริม | เอาต์พุตทั่วไปตั้งโปรแกรมได้ 2 ช่อง และฟังก์ชันเฉพาะปั๊ม พัดลม มาตรวัดรอบ |
| อินพุตทริกเกอร์ / สัญญาณ | Hall แบบแสง และแบบแม่เหล็กรีลักเตอร์ |
| ตารางการปรับเทียบ | 16 × 16 |
| ซอฟต์แวร์ / การสื่อสาร | Haltech ECU Manager / USB และพอร์ต CAN |
| แรงดันไฟเลี้ยงขณะทำงาน | 8.6–16.5 V DC |
| ขนาด ECU / ชิ้นส่วน | 134 × 64 × 28 mm รวมข้อต่อ MAP ยาว 154 mm |
| น้ำหนักตัวเครื่อง | 195 g |
| การตรวจวัดโหลดเครื่องยนต์ | ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อหรือแรงดันท่อร่วมไอดี |
| แบบจำลองการจูนเชื้อเพลิง | จูนแบบประสิทธิภาพเชิงปริมาตร (VE) หรือเวลาฉีด |
| วิธีฉีดเชื้อเพลิง | ซีเควนเชียล กึ่งซีเควนเชียล แบบกลุ่ม หรือมัลติพอยต์ มีวงจรขับสี่ช่อง |
| อินพุตเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ | IAT น้ำหล่อเย็น TPS, MAP, O2 ความเร็วรถ และอินพุตจำกัดรอบเสริม |
| ตารางชดเชยเชื้อเพลิง | อุณหภูมิอากาศและน้ำหล่อเย็น ความดันบรรยากาศ เวลาหน่วงหัวฉีด หลังสตาร์ต ฉีดเตรียม และชดเชยลิ้นปีกผีเสื้อ |
| ตารางชดเชยจุดระเบิด | อุณหภูมิอากาศและน้ำหล่อเย็น ค่าออฟเซตหลังสตาร์ต และชดเชยลิ้นปีกผีเสื้อปิด |
| ฟังก์ชันควบคุมเครื่องยนต์ | ป้องกันบูสต์เกิน จำกัดรอบ ควบคุม O2 แบบวงปิด ตัดเชื้อเพลิงขณะลดความเร็ว และเพิ่มเชื้อเพลิงช่วงเปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อ |
| กระแส ECU ที่ 12 V | 360 mA โหลดภายนอกนับเพิ่ม |
| สภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ (รุ่นเก่า) | เอกสาร Rev C เก่าระบุ Windows 2000 / XP / Vista / 7 |
| การเข้าถึงค่าจูน | ซอฟต์แวร์รองรับการป้องกันค่าจูนด้วยรหัสผ่าน |
โหลด MAP และการสอบเทียบเซ็นเซอร์
ตรวจชนิด MAP หน่วยและช่วงแรงดันใน ECU Manager เมื่อเครื่องหยุด ความดันสัมบูรณ์ควรตรงบรรยากาศในพื้นที่ ใช้แรงดันที่ทราบตรวจค่าทียบก่อนตั้งป้องกันบูสต์
ลำดับสายไฟและสตาร์ตครั้งแรก
หลังตรวจไฟและกราวด์ ตรวจเซ็นเซอร์ขณะหยุด ลำดับสูบหัวฉีด และการกำหนดจุดระเบิด ยืนยันซิงโครไนซ์ขณะหมุนสตาร์ตและองศาคงที่ ใช้ ECU Manager ของ Platinum กับคำแนะนำ ไม่ใช้ NSP / ESP แทน
เอกสารอ้างอิง
- Haltech — ข้อมูลจำเพาะ Platinum Sprint 500
- ภาษาเอกสาร: ภาษาอังกฤษ
- ฉบับเอกสาร: HT050700 · Rev C
- บทที่อ้างอิง: ความเหมาะสมเครื่องยนต์ เอาต์พุตเฉพาะ และข้อกำหนดไฟเลี้ยง
- Haltech — คู่มือใช้งานตระกูล Platinum
- ภาษาเอกสาร: ภาษาอังกฤษ
- บทที่อ้างอิง: สายไฟ เซ็นเซอร์ สตาร์ตครั้งแรก และคำแนะนำ ECU Manager
