AEM FIC8サブコン

できません。F/ICの点火マップは負の補正値による遅角のみを受け付け、進角には対応しません。

汎用の未端末処理ハーネスは、車両に合わせた配線作業が必要です。適合する中継ハーネスとバイパスプラグが付属するかは、別途確認してください。

できません。周波数チャンネルは、周波数式MAFの補正または速度計の補正のいずれかに使用します。同じチャンネルを共有するため、同時には動作させられません。

F/IC8にはブーストソレノイド用PWM制御出力があり、適合するバルブ、配線、配管が必要です。バルブが注文に含まれるか確認してください。

FIC8は、インジェクター信号に介入する8チャンネルを備えたサブコンで、純正ECUを残して使用します。チャンネル数だけではエンジンへの適合や、すべてのエンジン機能を独立制御できることは確認できません。

異なるモデル間でキャリブレーションに互換性があるとは限りません。FIC6とFIC8はチャンネル構成と機能が異なります。実際のコントローラーとエンジンに対応するファイル形式、ソフトウェア、ベースキャリブレーションを使用してください。

はい。内部ログメモリーは2 MB、記録間隔は10–1275 msです。設定したトリガー条件とユーザースイッチ条件を満たすと記録を開始します。記録結果はF/ICソフトウェアでダウンロードします。

FIC Loggerの記録条件を満たしているか、ユーザースイッチ入力が接地されているかを確認してください。このスイッチをデュアルキャリブレーションに割り当てている場合、ロガートリガーは有効のままですが、記録は設定済みの条件を満たすまで開始されません。

接続中にユーザースイッチを切り替えると、F/ICの通信が途切れます。先にA / Bのキャリブレーションを選び、その後に接続して、対応するマップを編集またはアップロードしてください。

純正ECUはクローズドループの燃料補正を続けるため、FIC8による調整を打ち消すことがあります。OBDの燃料トリムを実測ラムダ値と比較し、インジェクター補正マップとO2補正マップが純正制御にどう作用するか確認してください。

いいえ。psiaは大気圧を含む絶対圧です。2–40 psiaは約0.14–2.76 barの絶対圧に相当します。ブーストのゲージ圧を求めるには、現地の大気圧を差し引く必要があります。

できません。F/IC6のSW12ハイサイド出力は最大6 A、F/IC8は最大1 Aです。各モデルの上限とピン配列に従ってください。インジェクタードライバーの電流上限は別の仕様です。

できません。タップ回路は信号を並列で読み取りますが、インターセプト回路では純正回路を切断し、入力と出力を別々に接続する必要があります。各回路の信号方向、トリガー極性、導通、短絡の有無を確認してください。