ขอบเขตการใช้งาน

ใช้กับรุ่นอ้างอิงของผู้ผลิตที่ระบุไว้เท่านั้น การเดินสายต้องตรงกับรุ่นปรับปรุงฮาร์ดแวร์ของอุปกรณ์จริง

แนวทางการควบคุมและบทบาทของ ECU เดิม

F/IC8 ปรับแก้สัญญาณโดย ECU เดิมยังคงทำงานอยู่ กล่องรับและปรับความกว้างพัลส์หัวฉีดรวมถึงสัญญาณอินพุตที่กำหนด การปรับแก้จุดระเบิดทำได้เฉพาะหน่วงองศา ไม่ใช่ ECU จุดระเบิดแบบสแตนด์อโลนหรืออุปกรณ์เพิ่มองศาไฟแก่

ช่องสัญญาณและขีดจำกัดทางไฟฟ้า

แยกพิจารณาช่วงการทำงาน ขีดจำกัดวงจรขับ และช่วงการวัด SW12 เป็นเอาต์พุตแบบจ่ายไฟบวกที่จำกัดกระแส ไม่ใช่แหล่งจ่ายไฟทั่วไปสำหรับอุปกรณ์เสริมทุกชนิด

ฟังก์ชันและข้อมูลจำเพาะทางไฟฟ้า
รายการข้อมูลจำเพาะ / เงื่อนไขรุ่นปรับปรุง
รุ่น / หมายเลขชิ้นส่วน30-1930
เอาต์พุตหัวฉีดช่องรับและปรับสัญญาณหัวฉีด 8 ช่อง
ตารางการปรับเทียบแมปที่กำหนดค่าได้ 8 ชุด ชุดละ 21 × 17 ช่อง
การปรับแก้เชื้อเพลิงเพิ่มหรือลดความกว้างพัลส์หัวฉีดที่ ECU เดิมสั่งงาน
การปรับแก้การจุดระเบิดหน่วงองศาจุดระเบิดได้เท่านั้น ใช้สัญญาณภาระจาก MAP, MAF หรือ TPS
ความดันท่อร่วมไอดีใช้เซ็นเซอร์ MAP ภายในกล่องเป็นอินพุตภาระจากความดันสัมบูรณ์
สัญญาณไฟฟ้าแมปปรับแก้สัญญาณ MAF แอนะล็อก A/B และ O2
ซอฟต์แวร์ / การสื่อสารซอฟต์แวร์ AEM F/IC / ไดรเวอร์ USB
เอาต์พุตเสริมเอาต์พุต PWM สำหรับโซลินอยด์บูสต์ และการปรับแก้สัญญาณ MAF แบบความถี่
แรงดันไฟเลี้ยงขณะทำงาน8–15 V DC
หน่วยความจำบันทึกข้อมูลภายในกล่อง2 MB
ช่วงเวลาการบันทึกข้อมูลภายในกล่อง10–1275 ms; ช่วงเวลาสั้นที่สุดเก็บตัวอย่างได้ 100 ตัวอย่าง/วินาที
ช่วงวัดเซ็นเซอร์ MAP ภายในกล่องความดันสัมบูรณ์ 2–40 psia; ความแม่นยำ ±0.5 psia ความละเอียด 0.1 psia
ช่วงแรงดันสัญญาณ MAF / แอนะล็อกอินพุตและเอาต์พุต 0–6 V พร้อมระบบป้องกันโหลดเกิน
ขีดจำกัดกระแสของวงจรขับหัวฉีดขีดจำกัดกระแสวงจรขับ 1.7 A พร้อมระบบป้องกันโหลดเกิน
เอาต์พุตสวิตช์ 12 Vวงจรขับแบบจ่ายไฟบวก กระแสสูงสุด 1 A
การสลับชุดการปรับเทียบเลือกชุดการปรับเทียบ 2 ชุดผ่านอินพุตสวิตช์ผู้ใช้
ช่วงแรงดันปรับแก้ O20–3.5 V

การต่อพ่วงอ่านสัญญาณกับการตัดต่อวงจรเพื่อปรับสัญญาณ

การต่อพ่วงอ่านสัญญาณ (tap) อ่านสัญญาณเดิมแบบขนาน ส่วนการตัดต่อเพื่อปรับสัญญาณ (intercept) ต้องแยกต่อฝั่งแหล่งสัญญาณกับฝั่ง ECU เดิม ตรวจสอบทิศทางสัญญาณหัวฉีด เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว MAF และ O2 การต่อทั้งสองแบบใช้แทนกันไม่ได้

แกนภาระและตารางการปรับเทียบ

MAP ภายในกล่องใช้ความดันสัมบูรณ์ 2–40 psia ไม่ใช่บูสต์ 40 psi แบบความดันเกจ ตารางเชื้อเพลิง จุดระเบิด และสัญญาณแอนะล็อกของ F/IC8 ทำหน้าที่ต่างกัน การแก้ตารางเดียวไม่ได้แก้ปัญหาการชดเชยเชื้อเพลิงแบบวงปิดของ ECU เดิม

การบันทึกข้อมูล การตรวจสอบ และความแตกต่างระหว่างรุ่น

หน่วยความจำบันทึกภายในกล่องมีขนาด 2 MB ช่วงเวลาบันทึก 10–1275 ms โดย 10 ms เท่ากับ 100 ตัวอย่าง/วินาที SW12 จำกัดที่ 1 A และช่วงปรับแก้ O2 คือ 0–3.5 V ห้ามใช้ค่าขีดจำกัดของ F/IC อีกรุ่นแทน ควรบันทึกพฤติกรรมของระบบเดิมควบคู่กับการปรับแก้ของกล่องพ่วง

เอกสารอ้างอิง

AEM F/IC8 — คู่มือการติดตั้ง 30-1930
ภาษาเอกสาร: ภาษาอังกฤษ
บทที่อ้างอิง: การจัดสรรช่องสัญญาณ เอาต์พุตเสริม การบันทึกข้อมูล และข้อมูลจำเพาะ