AEM กล่องควบคุมแบบพ่วง FIC6

ไม่ได้ ตารางจุดระเบิดของ F/IC รับค่าปรับแก้เป็นลบเพื่อหน่วงองศาจุดระเบิดเท่านั้น ไม่รองรับการเพิ่มองศาล่วงหน้า

ชุดสายไฟอเนกประสงค์แบบปลายสายอิสระต้องเดินสายให้ตรงกับรถแต่ละรุ่น ต้องยืนยันแยกต่างหากว่าชุดที่สั่งซื้อรวมสายแปลงที่เข้ากันได้และปลั๊กบายพาสหรือไม่

FIC6 ทำงานร่วมกับ ECU เดิมโดยปรับแก้สัญญาณหัวฉีดและเซ็นเซอร์ที่กำหนด เป็นกล่องควบคุมแบบพ่วง จึงยังต้องคง ECU เดิมและฟังก์ชันที่จำเป็นของรถซึ่ง ECU เดิมรับผิดชอบไว้ในระบบ

FIC6 ใช้ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี ค่าบูสต์แบบเกจเท่ากับความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดีลบความดันบรรยากาศ ณ พื้นที่นั้น จึงใช้ค่าทั้งสองแทนกันโดยตรงไม่ได้

ติดตั้งซอฟต์แวร์ F/IC และไดรเวอร์ USB จ่ายไฟให้กล่องควบคุมอย่างถูกต้อง แล้วต่อสายข้อมูล USB ที่เข้ากันได้ หากเชื่อมต่อไม่ได้ ให้ตรวจสอบว่าระบบปฏิบัติการตรวจพบอุปกรณ์หรือไม่ก่อนตรวจหาปัญหาในซอฟต์แวร์จูน

ได้ หน่วยความจำบันทึกภายในมีขนาด 64 KB และช่วงเวลาบันทึก 10–1275 ms การบันทึกเริ่มเมื่อครบเงื่อนไขทริกเกอร์และสวิตช์ผู้ใช้ที่ตั้งไว้ จากนั้นดาวน์โหลดข้อมูลผ่านซอฟต์แวร์ F/IC

ในโหมดบันทึกปกติ ต้องครบทุกเงื่อนไขทริกเกอร์ของ FIC Logger และต่ออินพุตสวิตช์ผู้ใช้ลงกราวด์ ในโหมดการปรับเทียบสองชุด อินพุตทริกเกอร์บันทึกจะเปิดใช้งานตามค่าเริ่มต้น แต่ยังต้องครบเงื่อนไขการบันทึกที่ตั้งไว้

การเปลี่ยนสวิตช์ผู้ใช้ขณะเชื่อมต่อจะตัดการสื่อสาร F/IC ให้เลือกชุดการปรับเทียบ A / B ก่อน แล้วจึงเชื่อมต่อ แก้ไข หรืออัปโหลดแมปที่ตรงกัน

ขณะควบคุมแบบวงปิด ECU เดิมอาจชดเชยการเปลี่ยนแปลงด้วยค่าปรับเชื้อเพลิงของตัวเอง ให้ใช้เครื่องสแกน OBD ตรวจดูค่าปรับเชื้อเพลิงควบคู่กับค่าแลมบ์ดาที่วัดได้ และตรวจสอบผลระหว่างการปรับเชื้อเพลิงกับการปรับ O2 ก่อนปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม

ไม่ใช่ psia คือความดันสัมบูรณ์ซึ่งรวมความดันบรรยากาศ ช่วง 2–40 psia เท่ากับความดันสัมบูรณ์ประมาณ 0.14–2.76 bar ต้องลบความดันบรรยากาศ ณ พื้นที่นั้นเพื่อหาค่าบูสต์แบบเกจ

ไม่ได้ เอาต์พุต SW12 แบบจ่ายไฟบวกของ F/IC6 จำกัดที่ 6 A ส่วน F/IC8 จำกัดที่ 1 A ต้องใช้ขีดจำกัดและผังขั้วต่อของแต่ละรุ่น ขีดจำกัดกระแสวงจรขับหัวฉีดเป็นข้อกำหนดอีกส่วนหนึ่ง

ไม่ได้ วงจรแตะสัญญาณอ่านค่าแบบขนาน ส่วนวงจรรับและปรับสัญญาณต้องตัดวงจรเดิมแล้วต่ออินพุตและเอาต์พุตแยกกัน ตรวจสอบทิศทางสัญญาณ ขั้วทริกเกอร์ ความต่อเนื่อง และการลัดวงจรของแต่ละวงจร