适用范围
仅适用于所列原厂参考型号；接线须对应实物硬件版本。
控制方式与原车 ECU 的分工
F/IC6 是信号修正式外挂控制器。原车 ECU 继续运行；F/IC 接管喷油脉宽并处理指定输入信号。点火修正用于延迟，不能按独立点火 ECU 或点火提前器理解。
通道与电气参数
把连续工作范围、驱动上限和测量量程分别使用。SW12 是受电流限制的高边输出，不能直接等同于任意附件的电源。
| 项目 | 参数 / 版本条件 |
|---|---|
| 型号 / 料号 | 30-1910 |
| 喷油输出 | 6 路喷油信号接管 |
| 标定表格 | 6 张可配置表格，每张 21 × 17 单元 |
| 燃油修正 | 可增加或减少原车喷油脉宽 |
| 点火修正 | 仅延迟点火；负荷可选 MAP、MAF 或 TPS |
| 进气歧管压力 | 内置 MAP，负荷采用绝对压力 |
| 电气信号 | 支持 MAF、模拟量 A/B 及 O2 信号修正表 |
| 软件 / 通讯 | AEM F/IC 软件 / USB 驱动 |
| 工作电压 | 8–15 V DC |
| 机内记录存储 | 64 KB |
| 机内记录间隔 | 10–1275 ms；最快每秒 100 次采样 |
| 内置 MAP 量程 | 2–40 psia 绝对压力；精度 ±0.5 psia，分辨率 0.1 psia |
| MAF / 模拟信号电压 | 输入、输出均为 0–6 V，带过载保护 |
| 喷油驱动电流上限 | 驱动电流上限 1.7 A，带过载保护 |
| 开关式 12 V 输出 | 高边驱动，最大 6 A |
| 标定切换 | 通过用户开关输入在两套标定间切换 |
| O2 修正电压范围 | 0–4.95 V |
并接采样与截断接管
tap 并接只读取已有信号；intercept 截断接入需要分别连接信号源端与原车 ECU 端。逐项确认喷油、曲轴、凸轮轴、MAF 和 O2 的信号方向，不能混用两种接法。
负荷坐标与标定表格
内置 MAP 按绝对压力工作，量程 2–40 psia；不能当作 40 psi 表压增压。F/IC6 的喷油、点火和模拟信号表承担不同任务，修改一个表不代表已经处理原车闭环燃油补偿。
记录、检查与型号差异
本型号机内记录为 64 KB，间隔 10–1275 ms；10 ms 对应每秒 100 次。SW12 上限 6 A，O2 修正范围 0–4.95 V，不能借用另一款 F/IC 的限制值。记录中应同时观察原车工作状态与外挂修正。
参考资料
- AEM F/IC6 — Installation Instructions 30-1910
- 文档语言: 英文
- 文档版本: Rev August 2013
- 参考章节: Getting started、接线、软件表格、记录与规格
