ขอบเขตการใช้งาน
สำหรับ MaxxECU SPORT REV9+ รุ่นอื่นต้องใช้เอกสารสายไฟของรุ่นนั้น
รุ่นและความสามารถฮาร์ดแวร์
SPORT มีหัวฉีดพีกแอนด์โฮลด์หกช่อง จุดระเบิดลอจิกหกช่อง ควบคุมไวด์แบนด์และวงจรขับลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า ไม่มีอินพุตน็อกภายใน กำหนดช่องมอเตอร์แยกจาก GPO ทั่วไปตามผังขาจริง
I/O และขีดจำกัดวงจรขับ
เอาต์พุตจุดระเบิดเป็นสัญญาณควบคุม คอยล์ต้องมีวงจรจุดระเบิดในตัวที่รองรับหรือโมดูลภายนอกที่ตรงกัน ตรวจชนิดไฟฟ้าของวงจรขับหัวฉีดและเอาต์พุตเสริมแยกกัน
| รายการ | ข้อมูลจำเพาะ / เงื่อนไขรุ่นปรับปรุง |
|---|---|
| รูปแบบควบคุมเครื่องยนต์ | 6 สูบซีเควนเชียล / สูงสุด 12 สูบแบบจุดระเบิดสูญเปล่า |
| เอาต์พุตหัวฉีด | พีกแอนด์โฮลด์ 6 ช่อง อิมพีแดนซ์สูงหรือต่ำ |
| เอาต์พุตจุดระเบิด | 6 × 5 V |
| เอาต์พุตเสริม | GPO สวิตช์ลงกราวด์ 7 ช่อง เอาต์พุตลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า 2 ช่อง |
| อินพุตแอนะล็อก | 6 × 0–5 V |
| อินพุตอุณหภูมิ | อินพุตอุณหภูมิเพิ่มเติม 2 ช่อง |
| อินพุตทริกเกอร์ / สัญญาณ | 2 VR / Hall |
| แลมบ์ดาไวด์แบนด์ | Bosch LSU 4.2 / 4.9 |
| ลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า | มีในตัว ต้องจับคู่เซ็นเซอร์แป้นคันเร่งและลิ้นปีกผีเสื้อ |
| ความดันท่อร่วมไอดี | ความดันสัมบูรณ์ 400 kPa ประมาณ 3 bar บูสต์ที่ระดับน้ำทะเล |
| การบันทึกข้อมูล | หน่วยความจำ 8 MB บันทึกภายใน ≤1000 Hz บันทึกผ่านคอมพิวเตอร์ 20 Hz |
| ซอฟต์แวร์ / การสื่อสาร | MTune ผ่าน USB; ขยายผ่าน CAN |
| การสื่อสาร CAN | CAN และ Bluetooth / MDash |
| แรงดันไฟเลี้ยงขณะทำงาน | 8–22 V DC |
| อินพุตดิจิทัล | อินพุต Hall 2 ช่อง สำหรับเซ็นเซอร์ความเร็วหรือสวิตช์ |
| อินพุตน็อก | ไม่มีอินพุตเซ็นเซอร์น็อกในตัว |
| ความถี่บันทึกคอมพิวเตอร์ผ่าน USB | 20 Hz แยกจากความถี่สูงสุดของการบันทึกภายใน |
| การวินิจฉัยทริกเกอร์ | มีออสซิลโลสโคปและตัวบันทึกทริกเกอร์ใน MTune |
| การควบคุมบูสต์ | วงเปิด / วงปิด สามระดับพร้อมตารางชดเชย |
| พิกัดวงจรขับหัวฉีด | พีกแอนด์โฮลด์ สูงสุด 8 A ต่อเอาต์พุต ต่อหัวฉีดที่เข้ากันได้หนึ่งหรือสองตัวต่อช่อง |
ไฟเลี้ยง กราวด์เซ็นเซอร์ และชีลด์
แผนผังแยกกราวด์เครื่องยนต์ กราวด์เซ็นเซอร์ และชีลด์ทริกเกอร์ ห้ามต่อกราวด์เซ็นเซอร์กับตัวถัง เข้าปลายชีลด์ตามกำหนดและแยกสายสัญญาณไวออกจากเส้นทางกระแสจุดระเบิดและหัวฉีด
เพลาข้อเหวี่ยง / แคม และการซิงก์
เลือกแพตเทิร์นทริกเกอร์ ชนิดเซ็นเซอร์ และขอบสัญญาณจริงใน MTune ตรวจรอบขณะหมุนสตาร์ตและการซิงก์ก่อน มีรอบแสดงไม่ได้ยืนยันเฟสสูบหรือจุดอ้างอิงจุดระเบิดถูกต้อง ใช้สโคปและบันทึกทริกเกอร์ตรวจรูปฟัน ขั้ว และคุณภาพสัญญาณ
การตรวจก่อนสตาร์ตครั้งแรก
ขณะเครื่องหยุด ตรวจอุณหภูมิ TPS MAP และไฟเลี้ยง ยืนยันเอาต์พุต หมายเลขสูบ และลำดับจุดระเบิด ทดสอบโหลดตามขั้นตอน ตรวจองศาล็อกด้วยไฟจับจังหวะ แล้วจึงสตาร์ตครั้งแรกสั้น ๆ พร้อมบันทึกเซ็นเซอร์
เอกสารอ้างอิง
- MaxxECU — ผังขา GEN1 และแผนผังสายไฟแยกรุ่น
- ภาษาเอกสาร: ภาษาอังกฤษ
- ฉบับเอกสาร: GEN1
- บทที่อ้างอิง: MINI 32 ขา, SPORT / RACE ขั้วต่อ 1, RACE ขั้วต่อ 2
- MaxxECU — คู่มือย่อ GEN1 และการแก้ปัญหา
- ภาษาเอกสาร: ภาษาอังกฤษ
- บทที่อ้างอิง: ซิงก์ทริกเกอร์ ทดสอบเอาต์พุต จุดระเบิดครั้งแรก และวินิจฉัยการเชื่อมต่อ
