ขอบเขตการใช้งาน

เอกสารอ้างอิง Bosch Motorsport LSU 4.9 ไม่ใช่ค่าทียบทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ไวด์แบนด์ทุกตัว

เหตุใดอินพุตแอนะล็อกทั่วไปไม่เพียงพอ

LSU 4.9 ต้องมีวงจรเฉพาะควบคุมเซลล์ปั๊มและฮีตเตอร์ UA ในเอกสารเป็นเอาต์พุตวงจรประเมิน ไม่ใช่แรงดันจากเซ็นเซอร์ตรง ใช้สัญญาณ CAN หรือแอนะล็อกจากกล่องที่รองรับ หรืออินเทอร์เฟซ ECU ที่ระบุรองรับ LSU 4.9 ชัดเจน

ข้อจำกัดการวัดและติดตั้ง

ช่วงวัดกับข้อจำกัดอุณหภูมิแยกกัน อุณหภูมิไอเสียอย่างเดียวไม่ยืนยันจุดติดตั้งที่เหมาะสม

ค่าหลักในเอกสาร Bosch
รายการค่า
ช่วงวัดλ 0.65–∞
เกลียวM18 × 1.5
อุณหภูมิไอเสียต่อเนื่อง< 930 °C
อุณหภูมิไอเสียระยะสั้น< 1030 °C
อุณหภูมิส่วนหกเหลี่ยม< 600 °C
อุณหภูมิขั้วต่อ< 140 °C

ตำแหน่ง น้ำควบแน่น และรั่ว

เลือกตำแหน่งที่เป็นตัวแทนไอเสียและอยู่ในขีดจำกัดอุณหภูมิทุกส่วน หากทำได้หันสายขึ้นและป้องกันน้ำควบแน่น เลี่ยงปลายท่อไอเสียและตรวจรอยรั่วก่อนหัววัดที่อาจบิดเบือนค่า

สัญญาณขั้วต่อและตัวต้านทานปรับค่า

หกหน้าที่ครอบคลุมกระแสปั๊ม กราวด์เสมือน ขั้วฮีตเตอร์ ตัวต้านทานปรับค่า และแรงดัน Nernst ตัวต้านทานในขั้วต่อเดิมเป็นส่วนของระบบวัด อย่าปฏิบัติเหมือนจุดต่อสายทั่วไปที่เปลี่ยนได้ ต้องตรวจมุมมองขาของขั้วต่อจริง

เอกสารอ้างอิง

Bosch Motorsport — เอกสารข้อมูลเซ็นเซอร์แลมบ์ดา LSU 4.9
ภาษาเอกสาร: ภาษาอังกฤษ
บทที่อ้างอิง: สเปกเทคนิค ขั้วต่อกับสาย และข้อแนะนำติดตั้ง