ชุดสายไฟหลักชุดสายไฟ Mini ECU
ชุดสายไฟหลัก Mini ECU สำหรับเชื่อมต่อกล่องควบคุมที่ตรงรุ่นกับระบบจัดการเครื่องยนต์ รูปแบบการเข้าปลายสายและขอบเขตอุปกรณ์ที่จัดส่งยึดตามใบเสนอราคา
กล่องควบคุม
ECU สแตนด์อโลนขนาดกะทัดรัด ควบคุมสี่สูบแบบซีเควนเชียล พร้อม MAP และการบันทึกในตัว
ราคาเงินบาท (THB) แปลงจาก USD เพื่อใช้อ้างอิงเท่านั้น กรุณายืนยันสกุลเงินที่ใช้ชำระ ยอดรวม ค่าจัดส่ง และภาษีกับฝ่ายบริการลูกค้า อัตราอ้างอิง ณ 2026-10-29: 1 USD = 33.748 THB
01 / เกี่ยวกับ Mini
MINI มีช่องหัวฉีดและจุดระเบิดแบบซีเควนเชียลอย่างละสี่ช่องในกล่องขนาดเล็ก พร้อม MAP การจูน USB และบันทึกในตัว เหมาะกับงานที่ใช้ I/O ไม่มาก หากต้องการข้อมูลป้อนกลับแลมบ์ดาให้จัดงบสำหรับกล่องควบคุมไวด์แบนด์ภายนอกแยกต่างหาก
รองรับสูงสุดสี่สูบแบบซีเควนเชียลเต็มรูปแบบ พร้อมเอาต์พุตหัวฉีดความต้านทานสูงสี่ช่อง
เซ็นเซอร์ MAP ความดันสัมบูรณ์ 400 kPa ในตัว
หน่วยความจำบันทึก 8 MB และตั้งค่า MTune ผ่าน USB
เอาต์พุตหัวฉีดความต้านทานสูงสี่ช่อง ต้องใช้กล่องควบคุมไวด์แบนด์ภายนอก
02 / ข้อมูลจำเพาะ
03 / อุปกรณ์ในชุด
รายการสินค้าที่จัดส่งจริงจะยืนยันในใบเสนอราคาแยกรายการ โปรดตรวจสอบรายการต่อไปนี้ก่อนชำระเงิน
ยืนยันว่า Mini ที่ต้องการเป็นกล่องอย่างเดียวหรือรวมสายไฟ ขั้วต่อ และสายจูน
04 / ความเข้ากันได้และการติดตั้ง: MaxxECU Mini ECU
ตรวจสอบรุ่น เวอร์ชันฮาร์ดแวร์ และขั้วต่อให้ตรงกับผังการเดินสายไฟของอุปกรณ์
ใช้ผังการเดินสายไฟที่ตรงกับ ECU และตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรกับการลัดวงจรทุกวงจรก่อนจ่ายไฟ
ใช้แผนผังของรุ่นปรับปรุง ECU ที่ตรงกัน ก่อนจูนภายใต้โหลดให้ปรับเทียบเซ็นเซอร์ ซิงก์จังหวะจุดระเบิดพื้นฐาน และตรวจเวลาเดดไทม์หัวฉีด
ใช้สโคปทริกเกอร์และฟังก์ชันล็อกองศาจุดระเบิดใน MTune เพื่อตรวจการซิงก์และองศาที่วัดจริงก่อนจูนภายใต้โหลด
05 / คำถามเกี่ยวกับ Mini
ไม่มี ต้องใช้กล่องควบคุมภายนอกที่เข้ากันได้ และต่อสัญญาณแอนะล็อกที่ปรับเทียบแล้วหรือข้อมูล CAN ที่รองรับ เซ็นเซอร์ออกซิเจนเปล่าต่ออินพุต 0–5 V โดยตรงไม่ได้
ไม่ได้ รุ่นนี้ไม่มีเอาต์พุตมอเตอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ อินพุตตำแหน่งใช้วัดเท่านั้น ไม่ใช่วงจรขับมอเตอร์ลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า
ไม่ต้อง MINI บันทึกในหน่วยความจำ 8 MB แล้วต่อคอมพิวเตอร์ภายหลังเพื่อดาวน์โหลดได้ ความถี่สุ่มตัวอย่างและจำนวนช่องมีผลต่อระยะเวลาบันทึก
เอาต์พุตหัวฉีดสี่ช่องของ MINI รองรับความต้านทานสูง ไม่ใช่วงจรขับพีกแอนด์โฮลด์สำหรับความต้านทานต่ำแบบ SPORT / RACE
MINI รองรับสูงสุดสี่สูบแบบซีเควนเชียลเต็มรูปแบบหรือแปดสูบแบบจุดระเบิดสูญเปล่า กลยุทธ์หัวฉีดและจุดระเบิดต่างกัน ต้องจับคู่สัญญาณทริกเกอร์เครื่องยนต์ด้วย
400 kPa คือความดันสัมบูรณ์ ใกล้ระดับน้ำทะเลเมื่อหักความดันบรรยากาศประมาณ 1 bar จะเท่ากับบูสต์เกจประมาณ 3 bar ต้องใช้หน่วยความดันให้ถูกต้องในการปรับเทียบ
ไม่เท่ากัน ภายในมี 8 MB และสูงสุด 1000 Hz ส่วนบันทึกผ่าน USB คอมพิวเตอร์เป็น 20 Hz ตั้งช่องและความถี่ใน MTune ความเร็วอัปเดตเซ็นเซอร์ยังจำกัดอัตราข้อมูลที่ใช้ได้จริงด้วย
ฟังก์ชันนี้ต้องมีสัญญาณปริมาณเอทานอลที่รองรับ อินพุตที่จัดไว้ และการปรับเทียบเชื้อเพลิง จุดระเบิด และสตาร์ตที่เหมาะสม รายการฟังก์ชันไม่ได้หมายความว่ามีเซ็นเซอร์เอทานอลใน ECU หรือรวมในทุกชุด
MTune มีฟังก์ชันล็อกองศาเพื่อเทียบกับไฟจับจังหวะ ก่อนจูนภายใต้โหลดต้องให้องศาที่สั่งตรงกับองศาเพลาข้อเหวี่ยงที่วัดและตรวจการตั้งทริกเกอร์ การแสดงรอบอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันเฟสจุดระเบิดถูกต้อง
จัดเอาต์พุตตามชนิดวงจรขับและขีดจำกัดกระแสที่เอกสารระบุ GPO หลายช่องเป็นเอาต์พุตควบคุมแบบดึงลงกราวด์ ไม่ใช่แหล่งจ่ายกระแสสูงทั่วไป ใช้รีเลย์หรือวงจรขับกำลังเมื่อโหลดเกินพิกัด และแยกกราวด์เซ็นเซอร์ออกจากกระแสกลับของโหลด
การป้องกันขึ้นอยู่กับสัญญาณวัดและเกณฑ์ที่ตั้ง เช่น แรงดันน้ำมันเครื่อง / เชื้อเพลิงหรืออุณหภูมิไอเสียต้องมีอินพุตที่ถูกต้อง การป้องกันส่วนผสมบางต้องมีแลมบ์ดาที่ใช้ได้ ต้องตั้งการจัดการสัญญาณผิดพลาดด้วย ไม่ใช่เฉพาะค่าขีดจำกัด
ไม่ได้ หน้าปัดหรือโมดูลต้องใช้โปรโตคอล บิตเรต และค่าช่องที่เข้ากัน ตรวจโปรไฟล์ MaxxECU ที่อุปกรณ์ระบุหรือตั้งข้อความ CAN ที่รองรับ รูปร่างขั้วต่ออย่างเดียวไม่ได้ยืนยันความเข้ากันได้
HOME ซิงก์แคมของ MINI ใช้อินพุตดิจิทัลหนึ่งช่อง เหลืออีกช่องสำหรับความเร็วหรือสวิตช์ อินพุตดิจิทัลรองรับ Hall เท่านั้น สัญญาณ VR ดิบต้องแปลงให้เหมาะสม
เอาต์พุตจุดระเบิดสี่ช่องเป็นลอจิก 5 V สำหรับโมดูลจุดระเบิด CDI หรือคอยล์ที่มีวงจรในตัวและเข้ากันได้ คอยล์พาสซีฟต้องมีภาคกำลังที่เหมาะสม เอาต์พุตลอจิกไม่ใช่วงจรขับคอยล์กระแสสูง
06 / คู่มือและข้อมูลทางเทคนิค