Link ECU Fury X

FuryX มีจุดระเบิดหกช่องและไวด์แบนด์ดิจิทัลในตัว XtremeX มีแปดช่องและต้องใช้ไวด์แบนด์ภายนอก จำนวนอินพุตแอนะล็อกก็ต่างกัน

เปลี่ยน CAN2 ร่วมขาดิจิทัลสองขา เหลือแปดจากสิบช่องสำหรับฟังก์ชันอื่น ความเร็ว สวิตช์ และเอทานอลใช้ขาที่ถูกใช้อยู่ซ้ำไม่ได้

FuryX มีหัวฉีดแปดช่องและจุดระเบิดหกช่อง รองรับสูงสุดหกสูบหรือสามโรเตอร์ซีเควนเชียลเต็ม หัวฉีดแปดช่องไม่ได้ให้จุดระเบิดแปดช่อง

ECU รวมกล่องควบคุม ไม่ใช่หัววัดในท่อไอเสีย ต้องใช้เซ็นเซอร์และสายที่ระบุว่ารองรับ พร้อมตรวจว่ารวมในรายการสินค้าหรือไม่

ทำงานปกติ 6.5–24 V ส่วน 36 V เป็นขีดจำกัดสูงสุด ออกแบบไฟเลี้ยงและการป้องกันตามช่วงปกติ ไม่ใช้ 36 V ต่อเนื่อง

ไม่ใช่ แลมบ์ดาวงปิดคู่เป็นฟังก์ชันควบคุมจากช่องวัดที่ถูกต้อง ไม่ใช่จำนวนกล่องไวด์แบนด์ภายใน FuryX มีอินเทอร์เฟซ LSU 4.9 หนึ่งช่อง ส่วน XtremeX กับ MonsoonX ต้องใช้ฮาร์ดแวร์ภายนอกที่เหมาะสม

ไม่ได้ อินพุตแอนะล็อก FuryX จำกัด 0–5 V เอาต์พุตสูงกว่าต้องปรับสัญญาณให้เหมาะสม ตรวจสเปกเอาต์พุตแยกจากไฟเลี้ยงก่อนต่อสาย

คู่มือเริ่มต้นให้กำหนดหัวฉีดหรือจุดระเบิดว่างเป็นเสริมได้ แต่ยังต้องทำตามพิกัดวงจรขับ ช่องที่ใช้ฉีดหรือจุดระเบิดแล้วรับโหลดอื่นพร้อมกันไม่ได้

PDF เริ่มต้นมี I/O และผังขาเฉพาะรุ่น ส่วนคำแนะนำสายไฟ ฟังก์ชัน และซอฟต์แวร์ครบอยู่ใน PCLink รุ่นตรงกัน เปิดด้วย F1 ตรวจทั้งผังขาและคำแนะนำฟังก์ชันเมื่อกำหนดสาย

นอกจากสายและค่าทริกเกอร์ ให้ตรวจสถานะเปิดใช้หรือล็อก ECU คู่มือ Link ระบุว่า ECU เดิมใหม่ตั้งค่าได้ขณะล็อก แต่จะไม่อ่านรอบหรือเดินเครื่องจนเปิดใช้งาน ต้องตรวจสถานะฮาร์ดแวร์ที่ส่งจริง อย่าสรุปว่าสายเสีย

ไม่ใช่ 100 kHz เป็นเพดานรวมสูงสุด 250 ช่อง หน่วยความจำ 512 MB แบ่งอัตราตามงานวินิจฉัย ไม่ใช่ 100 kHz ต่อช่อง

อินเทอร์เฟซไวด์แบนด์ภายในต่อ Bosch LSU 4.9 ใช้ปลั๊กและผังขาที่ตรงกัน ห้ามต่อ LSU รุ่นอื่นหรือเอาต์พุตแอนะล็อกจากกล่องภายนอกเข้าขาเหล่านี้